第四五九章 新动力（第3 / 7页）
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关键是，工匠群体内部出现了某种程度上的分歧，迫切的需要朱靖垣的引导。
不过看着消息的后半部分，朱靖垣也非常理解相关工匠的纠结。
涡轮增压和喷水加力系统，更重要的是涡轮能量回收系统，这些给传统星型活塞发动机用的马力提升技术，也这两年才达到同样的成熟度。
朱靖垣可以想象的是，现这些技术状态下的发动机，输出功率可能非常接近……
而且，大明的飞机从正式起飞上天，到现总共不到十二年的时间里，一直自己的引导下持续不断地快速更迭换代。
其中最关键的换代部分当然就是发动机了。
就像现这次这样。
不过绝大部分情况下，不会严肃到直接来当面讨论的程度。
可能是这次的问题格外重要，也可能是因为朱靖垣正好到了应天府。
大明本土南方的航空工业研发中心和发动机生产中心就应天府。
朱靖垣看着这份请示，就忍不住自我感慨了起来
按照朱靖垣提出的标准，同时也是相关工匠们的判断，涡轮回收系统实用化之后，现活塞式喷气式发动机才算是真正成熟了。
但是真正的核心工匠同样知道，朱靖垣十年前就说过了，未来是喷气机的。
现星型活塞发动机似乎终于成熟，但是似乎也到了淘汰的时间。
他们记得朱靖垣当初似乎就预料过类似的情况，但相关负责人现就非常的纠结。
他们中某些人有种“这十年的活塞发动机都白折腾”了的懊恼感。
从安康元年开始，到现已经十年多了，大明的工匠终于把喷气式发动机搞出来的。
这可不是刚刚实验成功，而是“具有实用价值”了。
按照大明军械部的标准，就是有需要的情况下，已经可以直接量产装机了。
以能够能够运转起来为目标的原理验证机早几年就搞出来了。
这当然是个极大的好消息，大明的航空工业可以开始全面发展涡轮动力转向了。