第九百五十三章 奥斯曼帝国的恐慌（第2 / 6页）

就连西班牙目前也出现了分裂的苗头，楚军表面上支持现有的西班牙王室，但是也觉得现在的西班牙太大，不符合大楚帝国的利益，所以偷偷摸摸的挑动了西班牙西部地中海沿海等地区的贵族掌权者进行叛乱……如今当地战争已经一触即发了。

楚军对物资的消耗太大，在漫长的距离里，并且是持续长时间的物资运输，如果一直使用马车运输的话，运输成本会很高的。

因此能够尽量使用河运就使用河运，能用铁路就用铁路。

楚军的工兵修建军用铁路，而前线的楚军则是继续朝着俄罗斯发起攻势，后方增援来的第六十五师朝着伏尔加河继续北上，一路朝着喀山等地区而去，这一路北上也意味着楚军绕过了难以通行的乌拉尔山脉地区，甚至有把在乌拉尔山脉地区里几个战略节点驻防的数万俄罗斯军队背后包围的态势。

另外一路也就是第十八师，除了在察里津留下部分兵力外，主力则是杀到了顿河流域，攻占顿河中下游区域，打算一路杀到顿河出海口，准备和大楚帝国欧洲远征军里的地中海舰队取得联系。

欧洲远征军那边这个时期里，为了配合东线的楚军主力发起进攻，也已经开始抽调了部分兵力进行作战，而且是兵分两路，一路通过波罗的海登陆，拟定的登陆地区就在后世俄罗斯人的重要波罗的海出海口圣披德堡，当然现在这地方还只是个小岛屿而已，没有什么城市。

一旦黄浦江大桥弄出来的话，也意味着突破了大型钢索桥的技术，后续金陵长江大桥等其他急迫的大桥也就能够提上日程了。

从这一角度来看，其实大楚帝国的桥梁技术已经获得了充足的发展，要不然也不敢折腾黄浦江大桥了。

这换成寻常普通的桥梁而言，对当代的大楚帝国基本没什么技术难度，无非就是成本问题。

大楚帝国修了如此多的铁路，这个过程里修的各种铁路桥可多了去……可以说大楚帝国的桥梁技术，就是由铁路建设推动而来的。

纵横华夏大地的铁路线，所需要的海量铁路桥，直接催动了桥梁技术的迅速发展，这反过来又带动了大楚帝国的铁路建设技术发展，两者可以说相辅相成。

同时有一点需要注意的是，波罗的海的东部沿岸地区，包括圣披德堡周边以及南部爱沙尼亚等地，这片地方目前隶属于瑞典王国。

楚军之所以能够在这里登陆，也和瑞典王国过去两年的局势变化有关系。

承顺四十年的时候，瑞典王国内部在楚国人的挑动下出现了变化，并且爆发了内战，楚军则是支持叛乱者发动了内战，目前他们之间的内战都还打着呢。

而楚军支持的叛乱者控制的地区，就是瑞典王国的东部地区，包括后世芬兰，爱沙尼亚、拉脱维亚等地区。

而看他们内战的局势，瑞典王国大概率要一分为二，这也符合楚国在欧洲的政策，那就是不允许出现比较强悍的土著国家，要对大国进行分割……法国，英国都是在这种背景下被分割的。

如此一来，楚军想要在伏尔加河和顿河之间修建一条只有几十公里长的军用铁路，难度自然也就不大了。

甚至都不用太过考虑投资之类的情况，因为这是一条纯军用铁路，至少目前计划的是这样的，施工人员将会由工程兵为主，再加上战俘组成的苦力进行，而铁路总公司那边将会抽调技术人员提供技术支持，同时准备枕木，铁轨，火车头这些装备。

等到后续，这条军用标准的临时铁路，将会进一步升级改造，然后变成西罗铁路的一部分。

现在嘛，先以军用铁路为标准弄出来应应急。

要不然，一直用马车运输，虽然说也不是不行，但是总归是效率太慢，而且成本也高。